2019夏·行走西藏—

2019夏·行走西藏——青藏公路

从纳木错下山，一路奔向日喀则，经过的是世界上海拔最高的公路——青藏公路......

青藏公路全线平均海拔在4000米以上。行驶在青藏线上，那莽莽逶迤的昆仑，浩瀚无边的草原，让人訇然震撼，心旌摇荡，一种自然升腾而又超越自我的感受，会伴随着旅途悠久而长远......

青藏公路东起青海省西宁市，西止西藏拉萨市。是世界上首例在高寒冻土区全部铺设黑色等级路面的公路，世界上海拔最高、线路最长的柏油公路，被称为"世界屋脊上的苏伊士运河"，公路也是通往西藏里程较短、路况最好且最安全的公路，担负着80%的进藏物资的运输。沿途景观比较大气磅礴且丰富。可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等景观。

青藏公路全长1937千米，为国家二级公路干线，路基宽10米，坡度小于7%，最小半径125米，最大行车速度60千米/小时，全线平均海拔在4000米以上，虽然线路的海拔高，但登上昆仑山后高原面系古老的湖盆地貌类型，起伏平缓，共修建涵洞474座，桥梁60多座，总长1347千米。

青藏公路穿越香日德河、盖克光河、巴西河、清水河、洪水河等河流,计长782千米，其中属于平原和微丘区的里程为564千米，属于重丘区的里程为218千米。全段海拔为2200-3800米。格尔木市至拉萨市段翻越昆仑山(海拔4600米)、风火山（海拔5010米）、唐古拉山（海拔5320米）、头二九山（海拔5180米）等高山，跨越楚玛尔河、红梁河、曲水河、秀水河、北麓河、雅马尔河、通天河等河流，计长1161千米，其中属于平丘区的里程为1013千米，在重丘区为148千米。全段海拔在4000米以上。

青藏公路的改建工程极为艰巨，尤其是在海拔高的多年冻土地区铺筑沥青路面，各国均无先例。中国工程技术人员根据土基冰层中含冰量情况，采取填筑足够高度路基以保护冻土的方法，使路面所吸收的热量不至于影响路基下面的冻土土基，并采取路基排水设施以防止地面水对路基的浸蚀，从而实现了稳定路基的目的。改建后的路段，经过多年的运营观察，使用情况良好。公路改建工程于1975年开工，是世界上尚无先例的高寒冻土区铺设黑色路面工程，是中国公路史上规模最大的工程。

1985年8月青藏公路全线黑色路面铺筑工程基本竣工，大大提高了运输效率，行车密度明显提高，最高车流量每昼夜达3000多辆，行车时速由每小时20公里提高到60公里。

该路段有旅游专车途径塔尔寺、日月山、青海湖、格尔木盐湖、唐古拉山口、各拉丹东、沱沱河、那曲及当雄草原、纳木错、羊八井等景区景点。

青藏公路是1950年为支援解放军和平进军西藏和各族人民群众动工抢修的，1954年12月25日正式通车。1984年12月25日，为纪nian青藏公路和川藏公路通车30周nian，在拉萨建立青藏川藏公路纪nian碑，以铭记解放军的光辉业绩和巨大牺牲。

青藏公路和川藏公路通车前，从拉萨到青海西宁或四川成都往返一次，靠人畜驮，冒风雪严寒，艰苦跋涉需半年到1年时间，到1989年，全区共运输各类进藏物资1000多万吨，出藏物资112.7万吨，大大促进了西藏经济建设的发展和人民生活的改善，改变了西藏长期封闭的状况，对于西藏经济建设和国防建设都具有极为重要的作用。而公路只需数天，大大缩短了西藏与它地的交通时间。

世界的“第三极”——西藏是一个神奇而美丽的地方，一直以来都是许多人向往的佛教圣地。然而，因为地势险峻、高山大川阻隔了它与外界的联系。1950年初，中国人民解放军挺进西藏，这支英雄的军队遵照党中央的号召和毛主席“一面进军，一面修路”的指示，和藏族同胞一起发扬艰苦奋斗的精神，历经艰险、排除万难，在世界屋脊上修通了全长4360余千米的川藏公路和青藏公路，使得西藏人民用现代化交通运输取代了千百年来人背畜驮的极其落后的运输方式，开创了西藏交通事业发展的新篇章。

青藏公路是西藏与祖国内地联系的重要通道，在公路时代，它承担着85%以上进藏物资和90%以上出藏物资运输任务，在西藏经济发展和社会稳定中发挥着重要作用，被誉为西藏的“生命线”。