2017春节·海上丝绸之路起点——泉州·海外交通史博物馆（中国舟船世界 二）

      现代轮船的始祖：所谓车船，是一种带轮状推进器的船只。它以轮桨代替桨和橹作为推进工具，以脚踏轮桨取代划桨和摇橹。现国内外科技史家均一致公认，车船是近代轮船的始祖。

　　车船在8世纪时已经问世。其最早的文字记载，见于《旧唐书·李皋传》，说李皋“常运心巧思为战舰，挟二轮蹈之，翔风鼓浪，疾若挂帆席，所造省易而久固”。也有人认为南北朝时祖冲之所造的“千里船”，可以日行100多里，就是车船，但由于有关记载的文字过于简略，没有只言片语提到船上构造，故难于确定。

　　车船自出现后就一直被作为军事用船，南宋时期是其发展的鼎盛时期。这时期先后建造了大批车船，船体大小不一，轮数有四车、六车、八车、九车、十数车、二三十车，最多者达九十车。大型车船一般长20～30丈，吃水深1丈左右，可以载600～700名士兵。最大的车船能载1000多人，长36丈，宽4丈1尺，高达7.2丈。大中型车船上置有重型武器拍竿，制如大桅，长10余丈，上置巨石，下作辘轳贯其颠，遇到敌船时，即用拍竿发射巨石，将敌船击碎，战斗力很强。同时车船行驶快捷，进退皆可，轮桨外有护板防护，故在水战中屡建奇功。其著名的战例有：

　　1130年，洞庭湖钟相发动了反对南宋王朝的起义，钟相牺牲后，杨么继任为总首领。在宋军与义军的战斗中，宋军的都料匠高宣曾造20至23车的大船，能载战士200～300人，使义军的小船无法抵挡。后来，车船连同制造者高宣被义军俘获，在二个月中高宣为义军建造大小车船10余艘，皆有二重或三重楼，轮数多者有22车、24车，大者可载千余人。于是义军愈益雄壮，“浮舟湖中，以轮激水，其行如飞，旁置撞竿（即拍竿），官舟迎之辄碎”，屡挫宋军。至1135年，杨么义军才因叛徒出卖，为岳飞所败。在历史小说《说岳全传》第28到30回中，描述的岳飞与太湖起义军杨虎所进行的战斗，就是根据这段史实而编写的。

　　1161年，40万金兵在国主海陵王完颜亮亲自率领下抵达采石（今安徽马鞍山市东岸），试图强渡长江，驻守采石的18000名宋军，在虞允文的带领下顽强抵抗。十一月初八日，完颜亮指挥几百艘战船强渡长江，为首的 70艘已抵达南岸，岸上宋军拼死抗击。这时，虞允文派遣车船猛烈冲击中流的金兵战船。由于金兵战船底阔如箱，行动不便，又不熟悉江中航道，大多动弹不了，故被宋军车船撞沉的达一半以上。经终日激战，宋军取得了采石第一战的胜利。第二天又打退金兵的反扑，终于保住了采石，逼使金兵退回扬州。虞允文估计金兵将会进攻京口（今江苏镇江），继续南犯，于是率领16000人援助京口。他命令士兵踏车船在大江中来回巡防，船在江中回转如飞，令金兵惊骇不已，始终无法渡过长江。不久，金兵内乱，完颜亮被杀，南渡计划宣告失败。

　　现代的轮船虽然已经没有“轮”了，但其所以称之为轮船，乃是因为它最初是有“轮”的。最著名的轮船制造者是美国工程师富尔顿，1807年他在纽约制造的用蒸汽机做动力的明轮船“克莱蒙脱”号，其外形就与中国古代的车船相似。虽然我们还不知道轮船和车船有没有渊源关系，但其出现比中国的车船晚了1000多年。

　　舫船与联环舟：连体船是中国历史上在造船工艺方面的重大发明。其连接方式有两种，一种是横向连接，一种是纵向连接，舫船与联环舟分别是这两种连接方式的代表。

　　横向连接的连体船在二三千年前的周代就已出现。当时有由多只船体连成的“造舟”，专供天子乘坐；有由4只船体连成的“维舟”，供诸侯乘坐；有由两只船体连成的“方舟”，供大夫一级的官员使用。“方”即为舫，是并两船为一船的专门称谓。由于由多只船体连成的船行动不便，因此，战国以后舫船成为主要的用船。

　　战国末期秦国国相张仪在劝说楚王不要与秦为敌时说，秦国西面据有巴蜀，大船积粟，自岷山浮江而下，至楚境3000余里，“舫船载卒，一舫载五十人与三月之食，下水而浮，一日行三百余里，里数虽多，然而不费牛马之力”，用不上10日就可到达楚国边关。

　　汉初郦食其在劝齐王田广归汉的时候，曾分析当时天下归汉的大势，说，在刘邦的号召下，“诸侯之兵四面而至，蜀汉之粟方船而下。”

　　上列两段史籍记载，可见在战国和汉代时，舫船是重要的运输船只。直到南北朝时，长江和湘江一带，仍呈现着“方船连轴”的繁盛景象。

　　舫船在必要时还可以分解成单体船，可以说是世界上最早的分解舶。西晋末期，顾荣被朝廷拜为侍中之职，从苏州起程赴任，到徐州时遇到战乱，便弃车乘舫船回返。至下邳（今江苏睢宁西北），他把舫船拆开，使用单船，日夜航行五六百里，终得避开战乱，安全返回家中。

　　由于大中型船舶的发展，舫船在南北朝以后就逐渐被淘汰了。舫的含义也起了变化，成了有雕饰彩绘的游船之代称。但是，随着科学技术的发展，一些历史上被否定的事物，它的作用又重新被人们所认识，在更高的发展阶段中获得了新的生命。现代出现的双体船就是这样，并已被应用于客货运输、海洋勘探等方面。

　　联环舟为纵向连接的连体船，是明代水军的一种特殊用船。船长15米左右，“外视之若一舟，分则为二舟”。前半截占全长的 ，后半截占 。

　　前截后部钉有两个大铁环，后截前部装有两个铁钩。把铁钩钩住铁环，两舟成一舟；让钩脱离铁环，一舟又分为两舟。水战时，前截装易燃易爆的火药，后截载划桨的兵士，利用顺风或顺流冲击敌船。前截前端钉有带倒须的大钉数枚，撞上敌船后可与敌船钉连，使敌船难于解脱，而自身则因撞击的作用，环钩自解。然后兵士点燃火药炸毁或焚烧敌船，并划后截船返回本营。联环舟的使用在历史上被称为“水战之奇策”。现美国河运中应用的分解舶，明确说明是学自中国，其构造和原理与联环舟一致。

　　桨轮船问世在中国：一位早期的欧洲发明人曾有过关于制造桨轮船的设想，但没有制造出来。有一份不知作者姓名的手稿，题目是《抗战》。人们认为这份手稿是公元4世纪末的。文中建议设计一只六个桨轮的船，用三头牛作为动力，牛不停地绕圈子拉着桨轮转动，就像磨坊里磨粉一样。人们认为以前未必有这种船，但是我们必须承认，就桨轮船而言，最先有这个想法的似乎是欧洲人。但最先制造出桨轮船的人是中国人，这两者之间没有什么联系。因此，在欧洲这个想法没有产生什么结果，而在我国却导致了几千只桨轮船的产生。

　　桨轮船最早是在公元418年的一份我国水军行动的报告中记载的。这次行动是南朝刘宋的一位水军将领王镇恶指挥的。在公元670年编的史书中有这样一段描述：

　　“王镇恶的军队所乘之船都是有篷掩护的猛冲式小战船，水手都隐藏在船内。羌人看见那些船只沿渭河前进，但看不见一个驾船人。由于北方人从未看见过这种船，所以他们每个人都非常惊恐，都称之为神功。”

　　公元494年至公元497年，祖冲之制造了一只改进的船，被称为“千里船”，在南京的新亭江试用，它不用风力，一天能行很远。它代表了精心设计的桨轮船。

　　梁朝的一位水军将领徐世谱，在公元552年同侯景作战时使用了桨轮船，他们称之为“水轮船”。在另一次同上述反抗者的作战中，水军将领王僧辨的舰队里有一种船行驶甚快。“双龙夹舰”故“行甚迅疾”（“双龙”应是“双轮”之误）。公元573年，在黎阳的围攻战中，另一位水军将领黄法氍 （也是一位很有名的军事工程师），制造并使用的一些“步舰”显然是用脚踩来操作的桨轮船。

　　在公元782年至公元785年之间，唐曹王李皋任杭州知府时，进一步改进了桨轮船，史书记载：“李皋常热衷于制作真正的机器，造战船，使船侧装两个轮子，以踏车使其转动。这种船像风一样运动，掀起波浪如同挂有风帆。建造方法简易而有效，所以船也就坚固耐用。”书中还提到，船比冲锋的马跑得更快。

　　在中世纪的宋朝，桨轮式战船确实已问世，它们通常是无舵的，但动作机动，一会儿用用这个桨轮，一会儿用用那个桨轮，使船具有惊人的灵活性。有六个桨轮，或许一边三个，另一边两个等等。轮船能够突然冲进或迅速退出敌人的船队，给敌人严重打击。他们的一些船只在船头有撞杆装备。

　　据《宋令要稿》记载，公元1168年，水军将领史正志制造了一只 100吨的战船，由一个有12个叶片组成的桨轮来驱动。这意味着一些桨轮船是艉明轮船。像人们常描述的那样，船有奇数的桨轮，那就是一个桨轮在船尾，其他桨轮在船的两边对称地成对组成。然而，即使浆轮在船的左右侧互相对应，它们完全可以单个独立工作。因此可以让一个桨轮停着，让对应的另一个桨轮转动，这很像方向盘的作用。

　　我国有一本书中载有关于从公元 1130年开始的一些水军桨轮船制造情况的报告：高宣原是黄河水军卫队和都水监白波车运司木工头领。他献上一件桨轮船说明书，他宣称这种船可以克敌制胜……他在数日内就制作出了一只八轮船的样船。令人踏船轮于江流上下，证明此船往返均快速而易于操作。船两边有护船轮，因此外面看不见船轮。只见船行如龙，观者认为它是神奇之物。后来逐渐增加轮数和体积，以至建造起二十至二十三轮的大轮船，可运载的人数达二百到三百人之多。敌人的小船，都抵挡不住这种船的进攻。这时桨轮船都叫做“轮船”。在这之前，有几个世纪中，桨轮船的名称很混乱，人们给船定了各种各样好听的名称，后来才统一了。“轮船”的技术改进很快。不久程昌富制造了约91米长的“轮船”，能载700～800人。

      起义者 （杨么）劫走一些“轮船”，并捉走工程师高宣。于是便开始了军备赛。有一段时间，起义者制造的“轮船”比南宋制造的“轮船”更大更好。两个月内，起义者已拥有10多艘多层的“轮船”。这些船比朝廷的船制造得更坚固，更好用。在斗争的高峰时期，起义者的船队控制着几百艘这种“轮船”。应该强调的一点是，这些船是不适合海上行动的。所有水上战斗都在内河和湖泊里进行。在元朝时期，由于水军的活动更多是在海洋不在内河，因此桨轮船的用途大大削弱。但在公元12世纪，宋朝同起义者作战的高潮时，桨轮船的制造确实发展到了最高峰。

　　朝廷的军队反过来模仿起义者的桨轮船，而且制造的船更大，有110米长，12米宽，桅杆22米高。从记载看，“轮船”上的人员最多曾达200人。后来桨轮船的数量和重要性都下降了，不过在现代以前，它们还一直发挥着作用，只到现代才销声匿迹。公元1841年，鸦片战争期间，我国在抗英战斗中还使用了这种船只。英国人当时相信，这些船是因为中国人看到英国海军的桨轮船而很快仿制出来的，殊不知我国到那时使用这种船的历史已达 16个世纪了。公元1929年，桨轮船还一直在广州附近的珠江上来回运送乘客，不过现在一艘也没有留下来。

      鉴真（688年—763年6月25日），唐朝僧人，俗姓淳于，广陵江阳（今江苏扬州）人，律宗南山宗传人，也是日本佛教南山律宗的开山祖师，著名医学家。曾担任扬州大明寺主持，应日本留学僧请求先后六次东渡，弘传佛法，促进了文化的传播与交流。763年（广德元年）6月25日，鉴真在唐招提寺圆寂，终年76岁。日本人民称鉴真为“天平之甍”，意为他的成就足以代表天平时代文化的屋脊（比喻高峰、最高成就）。在佛教建筑、雕塑等方面，他也颇多建树。据《唐大和上东征传》记载，鉴真后归淮南，教授戒律，每于“讲授之间，造立寺舍，……造佛菩萨像，其数无量”。在医药学方面，博达多能，品鉴极精，曾主持过大云寺的悲田院，为人治病，亲自为病者煎调药物，医道甚高。

      徐福东渡：徐福，即徐巿，字君房，齐地琅琊（今江苏赣榆）人，秦著名方士。他博学多才，通晓医学、天文、航海等知识，且同情百姓，乐于助人，故在沿海一带民众中名望颇高。徐福是鬼谷子先生的关门弟子。学辟谷、气功、修仙，兼通武术。他出山的时候，是秦始皇登基前后，李斯的时代。后来被秦始皇派遣，出海采仙药，一去不返。乡亲们为纪念这位好心的名医，把他出生的村庄改为“徐福村”，并在村北建了一座“徐福庙”。后来，有徐福在日本的平原、广泽为王之说。

　　明朝永乐至宣德年间（1405～1433年）近30年的时间内，在我国古代航海史上出现了一个高峰，郑和率领着一支由二三万人和二三百艘海船组成的庞大的船队，七下西洋，其船队规模之大，航程之远，次数之频繁，所到国家之多，在当时世界上都是绝无仅有的。

　　郑和是凭借着当时先进的航海技术和造船技术七下西洋的，郑和船队的二三百艘海船是明初我国造船技术的集中体现。当时，人们把郑和下西洋所用的船称为“大宝船”“ ”这个字大家或许没有见过，在郑和下西洋之前，字典中也没有这个字，后来，据传说，“ ”是西洋诸国对郑和船队船大、规模大、载宝多的赞誉，大宝船也由此得名。

　　在郑和首次下西洋前两年，人们开始在南京龙江造船厂和江苏太仓浏河等地建造大宝船。据史料记载，造船工匠是从江西、福建、湖广、浙江等地汇集来的造船名师，所造出的宝船，大船约长44丈4尺 （约150米），宽18丈（约60米）。从上述船长、宽数据可以看出，郑和大宝船的长、宽比例是比较小的，就是说，郑和宝船与当时的其他船舶和现代船舶相比较，是很宽的。宽的船体对航行速度不利，为什么用于远洋的郑和宝船却如此之宽呢？原来，当时船舶均由木材建造，作为远洋航行的船只，就需要随带大量的人员和食品以及应付各种需要的财物，也就是说需要大的载重量和众多的舱室，而要增大载重量和舱室，就需要增加船长和船宽。船长了，抗击海水冲击的能力就会降低，而郑和船队远洋又常常会遇上狂风恶浪，因而航行速度在远洋航行中相比较却显得次要。于是，郑和宝船就造得较为宽阔了。

　　郑和宝船是帆船，据史料介绍，每艘宝船有9道桅，12面帆。据《中国舰船史》一书作者、海军工程学院唐志拨教授分析，郑和宝船甲板以下有四至五层舱室，水线以下有两层半舱室，水线以上有两层或两层半舱室，吃水4.4米，排水量为0.5～1万吨。这在当时，已经是极为罕见、无与伦比了。

　　郑和船队的大宝船是永远值得中国人民骄傲的。 

      中荷台湾海战：郑成功收复台湾，强势打击荷兰殖民入侵

      美丽富饶的台湾岛，自古以来就是中国的神圣领土。三国时期的吴国和晋朝都曾派官吏到台湾。南宋时期，台湾归福建泉州晋江县管辖。元朝时在澎湖设立巡检司管辖台湾及附属岛屿。明万历年间改称台湾。明朝末年，荷兰殖民者趁我国衰微之时，强占台湾，实行野蛮的殖民统治。1662年2月1日,荷兰总督揆一被迫在投降书上签字，在交出150尊大炮和400支火枪后，退出台湾。至此，被荷兰殖民者侵占38年之久的台湾回到祖国的怀抱。

      荷兰殖民者于1624年侵占台湾，在台湾实行军事镇压、政治分治、经济掠夺，并以台湾为基地在沿海劫商掠货，俘获华人为奴。台湾人民不堪殖民统治，以各种形式进行反抗。台湾人民生活在水深火热之中，时刻期盼祖国能够收复台湾。

      崇祯十六年,何廷斌向郑成功献台湾地图。十八年正月，郑成功正式在厦门召开军事会议，决计收复台湾，作为抗清的根本之地。郑军抓紧检修战船，筹措军火军粮；派人前导引港,探测航道，侦察敌情,对外封锁消息。郑成功命部将洪旭、黄廷等辅佐长子郑经留守金门、厦门；将渡海登陆官兵集结在船，严加管束，听令待发。

巧渡鹿耳门，登陆禾寮港

      三月廿三，郑成功乘侵台荷军兵力薄弱(千余人)及其援军受季风影响难以赴台之机，亲率将士2.5万人、战船数百艘为第一批，自金门料罗湾出发，在何廷斌和熟悉航路的渔民引导下，次日至澎湖，遇风待机。三十日夜，郑军由澎湖启航，四月初二晨抵荷军疏于防守的鹿耳门港外。郑成功乘中午满潮，率师通过道纡水浅的北航道，驶入鹿耳门港，令水兵4000抢占北线尾岛，全歼荷军守兵；自率主力通过大海湾,直插禾寮港,在岛上数千同胞接应下上岸。荷兰殖民总督揆一多次组织反扑。在海上，荷舰四艘攻击北线尾岛外郑军。郑成功遣部将陈广、陈冲等率战船60艘包围荷舰，以炮火击沉荷主舰赫克托号，以火船烧毁荷船格拉斯兰号。在陆上，揆一遣汤马斯·贝德尔上尉率鸟铳兵240人，袭击登上北线尾岛的郑军。郑军将领陈泽以兵800迂回侧后，重创上岛之荷兵。

      水陆战台江，迫降赤嵌城：四月初三,郑成功乘胜扩大战果，集兵1.2万包围赤嵌城，断城内水源，在城周布设火器，对荷军形成军事威慑。揆一见势不妙，只好承诺赔款进贡，只求郑军撤离台湾。郑成功严词拒绝，并率主力威逼台湾城。揆一凭借坚城利炮和守兵千人,拒绝投降。廿四日,郑成功以台湾城孤，遂改攻城为围困待降，同时分兵收复岛上其他失地。

      荷兰东印度公司为挽回败局 ，派海军统领雅科布·卡宇率舰船12艘、士兵720人增援台湾,于闰七月廿三与揆一合兵攻郑军。双方激战半个时辰，郑军将领陈泽、陈继美等率部击毁荷船2艘，俘荷船艇5只，击杀艇长以下130余人，卡宇败逃，台湾城荷军遂处粮尽援绝的困境。十月初一，揆一再次向巴达维亚求援。荷兰殖民者复命卡宇为司令、康斯丁·诺贝尔为副司令率兵救援，又被郑军击退。

      台湾城被围困八个月后，第二批郑军登陆。十二月初六，郑成功下令炮轰台湾城外重要据点乌德勒支堡，发射炮弹2500余发，当晚破城。龟缩台湾城内的荷军残余600余人，由于伤残、饥病，几乎丧失战斗力。荷兰殖民评议会召开紧急会议，决定愿在优惠条件下交出城堡。十二月十三(1662年2月1日)，揆一代表荷方在投降书上签字。至此，被荷兰殖民者侵占达38年之久的台湾回归中国。

      收复台湾是中华民族反对外来侵略的成功尝试，维护了中华民族的国家主权和领土完整，符合国家利益，在中华民族反对外来侵略的历史上具有重要意义。