儿子的德意志帝国之旅——斯图加特·梅塞德斯-奔驰博物馆

儿子的德意志帝国之旅——斯图加特·梅塞德斯-奔驰博物馆

来到斯图加特的第一站，就是参观奔驰博物馆。德国是汽车的发源地，到德国来，参观最多的就是各类汽车博物馆了。不过这个博物馆确实值得来看，它的建筑格局让人震撼！

梅赛德斯-奔驰博物馆（Mercedes-Benz-Museum）不仅是汽车文化的一个重要标志，同时其场馆本身也被公认为是本世纪最经典的建筑设计作品之一。梅赛德斯-奔驰博物馆由著名的UNStudio建筑事务所负责设计，其最出色的地方在于独特的DNA式双螺旋参观路线，这条路线不同于传统的从一楼入口处开始参观的做法：参观者会先搭乘电梯到顶楼，然后有两条参观路线供其选择，两条参观路线会在之后的每一个楼层会合，这样参观者在每一层楼内都可以随时变更自己的参观路线。

平台区就停放着许多奔驰车......

梅赛德斯-奔驰属于世界上最古老的汽车公司，奔驰博物馆的历史最早可以追溯至1923年，当时奔驰的第一个小型工厂博物馆落成并启用。1936年，戴姆勒-奔驰公司成立，之后博物馆内的收藏品不断增加，因此到了1961年，戴姆勒-奔驰公司为自己建造了一座更大的博物馆，并同时用以庆祝公司成立75周年。1986年，为庆祝公司成立100周年，该博物馆再次扩建。到2006年5月，为了记录自己关于汽车长达120年的光荣和梦想，梅赛德斯-奔驰公司将汽车博物馆迁移到戴姆勒主要生产设施的邻近地区——斯图加特(Stuttgart)，同时这里也是梅赛德斯奔驰-奔驰品牌的诞生地。这里收藏了很多过去使用的和豪华的车辆，以及很多赛车和破纪录的车辆的引擎。世界最早期的汽车、日本天皇的座驾、第一部命名为Mercedes的汽车及新款跑车展，均可在此博物馆中看到。

这座位于斯图加特的汽车博物馆标志着梅塞德斯-奔驰以全新的形象进入了一个崭新的时代。由熠熠发光的金属板和玻璃条带组成的雕塑一般的外型神秘而新奇，但这表皮却是其内部特有功能组织的直接反映。建筑的造型如同三叶草一般，不同的层面被布置在一个中庭上方，暴露在外部的粗野的混凝土结构在两个方向发生扭转，形成一个巨大的连续空间，给人以强烈的视觉冲击力。

梅赛德斯-奔驰博物馆共分9层，总面积达到了16500平方米，共陈列展示有超过175款汽车，其中包括大约95辆轿车、40辆商用车以及40辆赛车和各类创记录车型。博物馆共分为7个传奇展区和5个收藏展区，以及一个被称为“技术魅力”的独立展区，这里的每一台车型产品都不再是冰冷的机器，而变成了一件件令人叹为观止的钢铁艺术品。参观者通过走访梅赛德斯-奔驰博物馆，不仅能深刻感受到奔驰品牌独有的价值魅力，而且还能随着展览的不断深入亲身穿越历史长河，了解汽车从发明到现在所走过的125个春秋。

建筑的入口被提升到二层的高度以使其与周围的工业环境区分并体现文化意义，参观者通过作为景观设计组成部分的坡道缓缓进入大厅，通过中庭内的电梯上至顶层，并从这里向下开始参观整个展览。

在建筑内部，人们不仅可以一睹充满怀旧氛围的“梅塞德斯神化”展览，同时在建筑的外围也可以看到该品牌的精典收藏。

与一般的设计观念不同，UN Studio认为博物馆建筑本身也是一件艺术品，而不仅仅是一个中性的展示背景。因此在这个“神秘”空间中，建筑师设计了近圆形的坡道以提供不同的景观，人们可以或远或近、或正或斜地看到在自己上下左右的汽车，这种建立于展品和外部环境之间的关系带来了一种强烈的视觉体验。螺旋形的双曲楼板创造了一种全新的观察角度，使空间成为动态的、实时发生的和无止境的结构，博物馆的这种组织方式为多样性和灵活性提供了条件，创造了一种独特的参观体验。

这座建筑对结构设计、消防设计和很多专业设计都提出了挑战，作为一种崭新的工作方式，大量的软件分析和图纸设计与施工同时进行。所有的规划阶段都以一个中央数据模型——即所谓的“母模”——作为几何依据，并通过三维计算机程序完成。结构和设备等专业公司通过这些三维模型可以自动生成大致的图纸并进一步深化设计。为了简化双曲表面的施工，设计人员开发出一种特殊的技术，即将切割后的平板弹性材料挤压成为需要的形状，这项技术被用在双曲楼板和玻璃幕墙的模板制造中。

在对称三叶式平面图的基础上，“UN Studio”制订了梅赛德斯-奔驰新博物馆的几何结构。建筑物的内部布局着重提醒参观者留意到通道建造中应用的独特设计：占地总面积4800平方米，使用了110000多吨混凝土，高47.5米，内部空间为210000立方米，其苜蓿叶式建筑结构与附近B14和B10联邦公路的交叉点布局相一致。只有运用最新的建筑技术，才能实现复杂的博物馆几何结构。从草案初稿到完工，建筑设计图都是基于三维数据模型。这个三维数据模型在施工阶段更新了50多次，总共制作了35000张施工图。建筑亮点包括能够承载10辆载重车、 33米宽的无柱空间，以及所谓的“螺旋结构”，令人联想起特大型飞机螺旋桨的内弯结构件。外窗使用了各不相同的1800块三角形窗格玻璃。无论是外幕墙和外窗的铝板，还是坡道的深色拼花地板，所有材料都融合了极高的品质但并不张扬。

博物馆与位于斯图加特-下图尔海姆的梅赛德斯-奔驰总厂近在咫尺，连接起“传统”与“现代”之间的纽带。在博物馆中可以领略到梅赛德斯-奔驰品牌的持续创新实力，通过汽车历史的发展历程预见未来的辉煌。

新博物馆不仅展现了激动人心的梅赛德斯-奔驰品牌历史，而且启迪性地展望了未来。这种双重功能也体现于由世界著名的荷兰建筑师Ben van Berkel和Caroline Bos创立的 “UN Studio” 公司所创造的建筑结构之中。在设计方面，鲜明的现代风格不仅体现了未来特色，而且保持了梅赛德斯-奔驰品牌的传统。新博物馆的内部结构模仿了DNA双螺旋结构，从而体现了梅赛德斯-奔驰品牌的最初理念，也就是为迎合个体的变化而不断地推出新产品：从汽车的发明到面向未来的无事故驾驶理想状态。

HG Merz公司设计并随之实现的展览概念也非常新颖。在至少两个小时的参观期间，参观者如同穿越时光隧道，亲身体验120年的汽车发展历史。电梯将参观者送到博物馆的最高层，从这里延伸出的两条参观路线在九层建筑物中呈螺旋状下降到起点，如同双螺旋结构，从而隐喻梅赛德斯-奔驰品牌的基因构成。

沿着第一条参观路线，有七个“传奇区域”按年代顺序讲述品牌故事。在第二条参观路线中，大量的展车在五个“收藏区域”中展示了梅赛德斯-奔驰品牌的产品多样性。另外，博物馆也首次展现了100多年的梅赛德斯-奔驰商用车历史。

品牌历史分为主题区域和历史时期两个部分：传奇区域以主题区域和历史时期为线索，讲述了梅赛德斯-奔驰品牌的故事。这些区域是按照年代顺序排列，并将展品展示在它们的历史背景之中。

传奇1：先锋 – 汽车发明，1886-1900年

传奇2：梅赛德斯 – 品牌诞生，1900-1914年

传奇3：新征程 – 柴油机和增压器，1914-1945年

传奇4：神奇年代 – 造型和多样性， 1945-1960年

传奇5：开创性理念 – 安全和环境，1960-1982年

传奇6：全球交通运输 – 全球和个人，从1982年至今

    传奇7：银箭 – 竞赛和记录


    看着美车，说说奔驰吧......

    梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）是世界著名的德国汽车品牌。1886年1月，卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车，并获得专利（专利号：DRP 37435）与此同时，奔驰的另一位创始人戈特利布·戴姆勒也发明了世界上第一辆四轮汽车。从此，世界发生了改变。1926年6月，戴姆勒公司与奔驰公司合并成立了戴姆勒-奔驰汽车公司，以梅赛德斯-奔驰命名的汽车正式出现，并从此以高质量、高性能的汽车产品闻名于世。除了高档豪华轿车外，奔驰公司还是世界上最著名的大客车和重型载重汽车的生产厂家。目前，梅赛德斯-奔驰为戴姆勒集团（Daimler AG）旗下公司。与宝马，奥迪并称”三驾马车“。

    梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz），德国汽车品牌，被认为是世界上最高档汽车品牌之一，其完美的技术水平、过硬的质量标准、推陈出新的创新能力、以及一系列经典轿跑车款式令人称道。在国际上，该品牌通常被简称为梅赛德斯（Mercedes），而中国内地称其为“奔驰”（因此，又有梅赛德斯-奔驰一说），台湾译为“宾士”，香港译为“平治”。

自1900年12月22日戴姆勒汽车公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客户献上了世界上第一辆以梅赛德斯（Mercedes）为品牌的轿车开始，奔驰汽车就成为汽车工业的楷模。其品牌标志已成为世界上最著名的汽车品牌标志之一，100多年来，奔驰品牌一直是汽车技术创新的先驱者。
1886年1月29日，两位德国人卡尔·奔驰和戈特利布·戴姆勒获得世界上第一辆汽车的专利权，标志着世界上第一辆汽车诞生。随后这一天就被人们称为汽车诞生日。一百多年过去了，奔驰汽车早已度过了它的百岁寿辰，而在这一百多年来，随着汽车工业的蓬勃发展，曾涌现出很多的汽车厂家，但最终不过是昙花一现。悠悠百年岁月，也只有奔驰、标致、福特和斯柯达四家车厂经历岁月洗礼而存活下来。

1885和1886年，卡尔·奔驰（全名为Karl Friedrich Benz，中文名卡尔·弗里德里希·奔驰，简称卡尔·奔驰。由于品牌名中有“奔驰”二字，且梅赛德斯-奔驰中国官网采用“卡尔·奔驰”的译名，故现多将其译为“卡尔·奔驰”）与戈特利布·戴姆勒制造出了各自的第一辆汽车。1883年卡尔·奔驰先起炉灶，在曼海姆（Mannheim）建立了奔驰汽车公司。

奔驰的标志最初是Benz外加月桂枝环绕。1926年，戴姆勒与奔驰合并，星形的标志与奔驰的月桂枝终于合二为一，下有Mercedes-Benz字样。后将月桂枝改成圆环，并去掉了Mercedes-Benz的字样。随着这两家历史悠久地汽车生产商的合并，厂方再次为商标申请专利权。此圆环中的星形标志演变成今天的图案，一直沿用至今，并成为世界最著名的商标之一。

戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）于1909年为三叉星标志申请专利权，但奔驰则属于一个圆形徽章。戈特利布·戴姆勒的标志来源于戴姆勒给他妻子的信，他认为他画在家里房子上的这颗星会为他带来好运，这颗三叉星还象征着奔驰汽车公司向海陆空三个方向发展。1909年，戈特利布·戴姆勒先生为了纪念他的车大批量生产，将三叉星内的齿轮图案改为月桂枝，以示胜利。而标志内的“梅赛德斯”则取自其在奥地利的汽车经销商埃米尔·耶利内克（Emil Jellinek）美丽女儿的名字。“梅赛德斯”在西班牙语中有幸运的含义，可惜这位美女于40岁死于不幸的婚姻，以她命名的做法却不胫而走。
1909年6月，戴姆勒汽车公司申请登记了“三叉星”作为轿车的标志，象征着陆上、水上和空中的机械化。1916年在它的四周加上了一个圆圈，圆的上方镶嵌了四个小星，下面有Mercedes（梅赛德斯）字样。

提及梅赛德斯-奔驰汽车公司的历史，就不能不说这4个人：戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）、卡尔·奔驰（Karl Benz）、威廉·迈巴赫（Wihelm Maybach）以及埃米尔·耶利内克（Emil Jellinek）。
第一辆梅赛德斯-奔驰汽车是几十年前卡尔∙奔驰和戈特利普∙戴姆勒共同工作的一个部分。但有意思的是，这两位汽车时代的先驱实际上从未谋过面，他们各自工作着并互相竞争。奔驰开发出了奔驰汽车，而戴姆勒和迈巴赫则开发出了戴姆勒及后来的梅赛德斯汽车。时至1924年，这两家公司才签署了互利合作协议，两年后的1926年，合并成为戴姆勒-奔驰公司，从而形成一个新的品牌，一个注定要名扬世界的品牌－梅赛德斯-奔驰。

　　1883年，卡尔·奔驰、麦克斯·罗斯、弗里德里希·威尔海姆·埃塞林格共同建立Benz & Co. Rheinische Gasmotoren-Fabrik。1886年1月29日，卡尔·奔驰为其三轮“安装有汽油发动机的交通工具”申请了专利，世界上第一辆汽车正式诞生。经过若干年的进一步研究和开发后，1894年，奔驰推出了世界上第一款批量生产的汽车——Velo。到1901年，共生产了1200辆这种类型的车，与此同时，他的竞争对手-戴姆勒公司（Daimler-Motoren-Gesellschaft-DMG），由戈特利普∙戴姆勒在1890年建立的公司，推出了新的梅赛德斯车。这款车非常灵巧，且功率非常强大，倍受用户欢迎。
戴姆勒将资金和精力投入到位于他甘斯塔特别墅花园里的试验工厂。才华横溢的迈巴赫也和他并肩工作。1884年，他们对奥托的四冲程发动机锲而不舍的开发工作获得了回报，一种能安装在车辆上的更轻更小的发动机产生。这个发动机首先安装在一辆自行车上，这就是最早的摩托车。1886年，戴姆勒和迈巴赫在世界上最早的四轮汽车上安装了改进后的发动机。与此同时，卡尔∙奔驰也在曼海姆的工厂发明了他自己的三轮机动车。

    大约11年后，戴姆勒的首席工程师迈巴赫遇到了埃米尔∙杰林耐克。没有埃米尔∙杰林耐克，也许到今天我们都不会听说梅赛德斯这个名字。杰林耐克当时已经是一个非常富有的商人，在维也纳附近的巴登有房子，在尼斯有别墅。当他在报纸上了解到DMG制造的先进汽车后，他到甘斯塔特进行了一次旅行。在那里，一辆戴姆勒汽车接他离开火车站。这款“Doppel Phaeton”汽车给他留下了深刻的印象，他当即决定购买一辆。但是他觉得这种6马力的汽车功率还是不够强大。于是又向DMG下了更多的订单，但特别要求威廉·迈巴赫让汽车有更大的功率。历经一年之后，杰林耐克已经不仅仅是一个客户了，他成为了DMG的授权代理商，开始销售DMG的汽车。
    与此同时，来自德国的戴姆勒汽车在赛车场上越来越活跃，而他们出现在哪里，哪里就会有埃米尔∙杰林耐克的身影。一个在1900年“尼斯－拉图别”山地赛中与戴姆勒菲尼克斯赛车有关的事故促使杰林耐克建议戴姆勒公司制造马力更大更易于控制的汽车。迈巴赫的小组于4月2日开始攻关。DMG和杰林耐克同意共同为这款未来的汽车开发市场。车的名字叫梅赛德斯，这是他10岁女儿的教名。当年的11月22日，“35马力梅赛德斯”汽车的开发在甘斯塔特彻底结束。
    25年后1926年，戴姆勒和奔驰合并成为一个公司，戴姆勒-奔驰。是这四个人的毕生心血筑就了戴姆勒-奔驰公司，使其成为世界顶级豪华品牌的汽车制造商，他们的热情和梦想继续成为公司迈向未来的动力。

人们对梅赛德斯-奔驰的钟爱，不仅仅是因其外形设计代表了不同时代的潮流，更重要的是其近百年来对汽车技术和汽车安全的贡献。从技术的发展来看，梅赛德斯品牌的故事就是汽车的故事。1900年至今，梅赛德斯-奔驰创造了无数的世界第一。这些世界第一的名单包括：第一款增压汽车、第一款量产柴油轿车、第一款量产配备四冲程燃油喷射发动机的汽车、第一台五缸发动机、第一辆涡轮增压式柴油轿车、多连杆独立后悬挂，四气门柴油发动机，共轨喷注系统柴油机（CDI），装有氢气发生装置的第一辆燃料电池汽车等。

    梅赛德斯-奔驰致力于安全技术的研究已有70多年的历史：
    梅赛德斯-奔驰锐意进取的技术创新精神最明显的体现是在主动和被动安全领域。安全车身、安全转向系统、安全气囊和防抱死制动系统（ABS）等技术挽救了无数人的生命。事实上，最初的奔驰车设计就很注重提高汽车的操纵性及主动安全性。在随后的几年里，前轮的操纵性得到了进一步的改善，这也是为什么当时公司在赛车运动中始终占据领先地位。奠定了当今安全悬挂设计基础的一项重要技术创新是1933年梅赛德斯-奔驰380型车上的双叉形杆前轴。该系统的特点是前轮独立的悬挂在两平行叉形杆下面，仍然使用螺旋弹簧，这种设计直到今天仍被广泛采用，并且发展出了许多的变型。
    时至今日，梅赛德斯-奔驰依然致力于安全技术的不断创新，全球率先应用于最新S级轿车身上的PRE-SAFE（预防性安全系统）更是开创了一个汽车安全的新纪元。PRE-SAFE是一套针对乘员各种姿态所开发的主动安全科技。当发生碰撞时，PRE-SAFE能够自动监测到碰撞的征兆，并结合了车上的主、被动安全系统（如ABS、BAS及ESP等）,马上采取预防措施来保障乘客的安全。
    在2005年，梅赛德斯-奔驰再次推出了夜视辅助系统，并将之应用到全新S级轿车身上。夜视辅助系统可以让驾驶者在夜间也能够通过红外感应装置清楚了解路况信息，大幅度提升了车辆夜间行驶的安全系数。

    梅赛德斯-奔驰首先开发了安全车身：
    在进行了多年的基础研究后，奔驰公司开发出了世界上第一个安全车身。其中最富创造力的设想来自于Bela Barenyi。1952年8月28日，他注册了安全车身的专利，专利号为854157。在随后的7年中，戴姆勒-奔驰的工程人员将Barenyi的发明转化成了实际生产。1959年8月推出了“尾鳍车型”——奔驰220、220S和220SE是世界上首批将能量吸收变形区和刚体车身结合起来的汽车。

    ABS、安全气囊、ESP和ABC均由梅赛德斯-奔驰首先研制：
    梅赛德斯开发了世界上第一套座椅安全带系统，第一个头枕，并进行了第一次气囊试验。1969年，梅赛德斯-奔驰事故研究部成立。一年之后，也就是1970年12月，梅赛德斯的工程师们向世人展示了配备有第一代防抱死制动系统（ABS）的样车。10年后，戴姆勒-奔驰注册了第一个气囊专利。1978年，S级车成为第一种装备防抱死制动系统（ABS）的汽车。1981年，其后继车型又成为世界上第一种可以选装驾驶员气囊和安全带锁紧装置的汽车。1985年，奔驰又推出了底盘管理系统如自动差速锁装置（ASD），加速打滑控制（ASR）以及自动调控四轮驱动（4MATIC）等。到1988年，客户已经可以定购装有前座乘客保护气囊的汽车。
    1992年，驾驶员安全气囊和防抱死制动系统（ABS）成为所有梅赛德斯－奔驰轿车的标准配置。1995年，梅赛德斯－奔驰S600双座跑车成为第一种装有实用型电控车辆稳定行驶系统（ESP）的汽车，该技术是主动安全控制中的一项领先技术。同一年中，第一个侧面安全气囊问世。车窗气帘于1998年问世。今天，每一辆奔驰汽车上都配备有前部和侧部气囊、防抱死制动系统（ABS）和电控车辆稳定行驶系统（ESP）。即便是车窗气帘在许多车型中也已成为标准配置。

    “实际生命安全概念”——综合性的安全技术：
    发生事故时提供最大的安全保障是防护系统中的一个重要因素，但已不再是唯一的因素。这一领域中又引入了一种综合性的技术。它开始于利用电子辅助系统防止碰撞，然后采用一系列成员保护系统保护乘客安全，最后在碰撞后开展快速紧急救援。这项名为“梅赛德斯－奔驰实际生命安全概念”的综合技术由6个不同的阶段组成：“危险警告”、“事故防范”、“轻微碰撞”、“碰撞”、“成员保护”和“紧急救援”。这种先进安全系统的所有部分都已在汽车上实现，比如全新S级轿车配备的预防性安全系统PRE-SAFE、碰撞式反应头枕等。

    超过30年的环境保护研究经验：
    环境保护一直是梅赛德斯-奔驰研发的重点之一。30年来，公司一直致力于研究替代的驱动系统，同时不断致力于提高燃油经济性，降低传统火花塞点火式发动机和柴油发动机的排放。自从1986年以来，所有梅赛德斯-奔驰的汽油发动机汽车上都把闭环三元催化转换器作为标准配置。戴姆勒-奔驰是第一个将该系统作为标准配置的德国汽车制造商。1993年，催化转换器在所有奔驰的柴油汽车上也成为标准配置。今天，梅赛德斯－奔驰汽车不但能够满足当前强制法规的排放标准，而且能够满足未来的需求。

收藏区域以不同的主题为线索，展现了梅赛德斯-奔驰汽车的多样性。参观者在这里可以观赏展品，例如，完美的梅赛德斯-奔驰O 305专线公共汽车，著名的“Millipede”（LP 333重型载重车），装备转梯的LF 3500消防车，以及罗马教皇约翰·保罗二世使用的“Popemobile”。这些汽车本身有着非凡的历史，并为梅赛德斯-奔驰品牌历史增添了光彩。

收藏1：旅行设备陈列室

收藏2：装载设备陈列室

收藏3：辅助设备陈列室

收藏4：名称陈列室

    收藏5：英雄陈列室



    “技术魅力”是自由出入的独立展览，在新博物馆中占据了特殊地位。在尖端科技的背景环境中，“技术魅力”的展品让参观者领略了梅赛德斯-奔驰工程师和开发人员的日常工作，以及汽车发展的未来趋势。咖啡厅、餐厅以及各种店铺为参观者提供了完善的配套设施。这里与梅赛德斯-奔驰中心的展厅相连，使梅赛德斯传奇从经典车型天衣无缝地过渡到现代产品系列。

    大事记：

    1878年2月，卡尔·奔驰在他34岁时，首次研制成功了一台二冲程煤气发动机。
    1882年4月，戈特利布·戴姆勒辞去奥托公司职务，与朋友们共同创建汽车制造厂。
    1883年3月，戈特利布·戴姆勒和威廉·迈巴赫取得了世界上第一台高转速度（600转/分钟）发动机的专利，之后，戈特利布·戴姆勒又在1886年将其安装在了一台从美国订购的四轮马车上，制成了世界上第一辆四轮汽车。
    1885年9月，戈特利布·戴姆勒把它的单缸发动机装到自行车上，制成了世界上第一辆摩托车。同年10月，卡尔·奔驰设计制造了一辆装汽油机的三轮汽车。
    1886年3月，卡尔·奔驰发明的汽油发动机为动力的三轮车被授予专利，与此同时，戈特利布·戴姆勒也发明出了他的第一辆四轮汽车，同年他还取得了船用发动机专利。

1889年7月，戈特利布·戴姆勒首先为它的汽车安装上了四档变速器。1890年6月，戴姆勒汽车公司成立（DMG），迈巴赫设计了第一台直列4缸四冲程发动机。

1894年7月，世界首次从巴黎到鲁昂（Rouen）的汽车赛，装有戴姆勒发动机的汽车取得了胜利。1895年5月，世界第一条公共汽车线路开始运营，该车采用奔驰与马力的发动机。1896年5月，戴姆勒汽车公司制造成功世界上第一辆货车。戈特利布·戴姆勒为P&L公司制造了世界首台汽车用4缸发动机。
1897年8月，世界首家出租车服务公司在斯图加特将戴姆勒制造的汽车作为出租车，并投入运营。

    1901年4月，戴姆勒汽车公司制造的第一台35马力的梅赛德斯跑车赢得Nice-LaTurbie爬山赛冠军。
    1902年10月，戴姆勒获得了“梅赛德斯”法定使用权，并将“梅赛德斯”作为其新的商标。
    1903年12月，奔驰汽车公司的第一种装有对置式，水冷发动机和传动轴的汽车帕西法尔型汽车制造成功。
    1910年11月，奔驰汽车公司开发了第一台4气门发动机。

1914年3月，奔驰制造了第一台12气缸250马力的航空发动机。

1926年6月29日，戴姆勒公司和奔驰公司合并，成立了在汽车史上举足轻重的戴姆勒-奔驰公司（Daimler-Benz），从此他们生产的所有汽车都命名为“梅赛德斯-奔驰Mercedes-Benz”。在这之后，公司坚持以生产军用产品为方针，决心依靠德意志银行建立全德统一的汽车工业康采恩。
1934年8月，“梅赛德斯-奔驰”汽车公司制造了世界上第一辆防弹汽车770K，该车是为希特勒特制的高级轿车，车身用4mm厚的钢板制成，挡风玻璃有50mm厚，轮胎是钢丝网状防弹车胎，后排坐垫靠背装有防弹钢板，地板也被加厚到4.5mm整车重理超过5吨，它配有一台排量为7655ml的V8发动机，可产生100kw的功率，此车共生产了17辆，大部分都毁于二战，仅存3辆成为稀世珍品。

1936年4月，“梅赛德斯-奔驰”汽车公司首次将柴油发动机成功地安装在了轿车上，从而使轿车的使用费用大大降低。

1954年，公司在300SL型汽车上率使用了汽油喷射装置。从而成为了淘汰传统化油器的新科技。
1961年，公司推出了第一款带有空气悬架的汽车300se。

1969年9月，戴姆勒-奔驰汽车公司吸引了全世界的目光。公司在法兰克福汽车展上推出了c111一代试验车，该车采用了三转子的汪克尔发动机，拥有惊人的280匹马力。一年之后，又推出了c111二代车，和一代不同的是，它采用了带四个转子的汪克尔发动机，输出350匹马力的强大动力，使得它具有十分突出的性能。

1972年，公司开发了一款全新的豪华车280se。随后，这款车被命名为“s-class”（内部代号：w116），也就是我们熟悉的最早的s系列车。

    1974年，推出了世界上第一款搭载5缸柴油发动机的汽车240d3.0
    1978年，公司在法兰克福国际汽车展上推出了一款搭载5l排量的轻型铝合金发动机的汽车450slc5.0。
    1979年，公司凭借着全新开发的“g-class”进军越野车市场。

    1986年，梅赛德斯-奔驰中国有限公司成立。
    1986年，梅赛德斯-奔驰（中国）有限公司在香港成立。
    1998年，德国戴姆勒-奔驰公司和美国克莱斯勒公司合并为全球化运营的戴姆勒-克莱斯勒集团。
    1999年，公司首次突破年销售100万辆轿车的大关。

    倾斜弯道处引入令人激动的结尾：传奇和收藏两条参观路线都结束于“竞赛和记录”区域。在这里，几乎占据所有空间的倾斜弯道变成了垂直的圆柱墙，上面放置了著名的破记录车辆。HG Merz说：“整个博物馆的参观路线中，‘竞赛和记录’是最令人激动的结尾。”

在进入这个区域时，参观者可以坐在倾斜弯道对面看台的舒适座椅上，欣赏令人难忘的总体布局，或者通过6个显示器来观看历史赛事的节录片段。这个看台与倾斜弯道后面的通道相连，通道朝向“竞赛隧道”，可以抵达以“竞赛和记录”为主题的传奇区域。著名赛车手的纪念品原件、两个模拟器和一个“赛车工作间”足以让参观者沉浸于汽车运动世界的魅力之中。

放置于垂直墙上的著名汽车：倾斜弯道逐渐变成垂直，上面放置了著名的破记录车：三轴T 80，1938年的破记录车12缸W 125，1978年的破记录柴油车C 111 III，1983年的190 E 2.3-16，以及最近的E 320 CDI。2005年，E 320 CDI在德克萨斯州的拉雷多，以224公里/小时的平均速度行驶了10万公里。然而，最后两辆展车显示速度并非一切： “Sparmobil”只要1升柴油，就可以行驶1028公里；太阳能驱动的“Solarmobile”根本无需传统燃料，在20世纪80年代中期赢得了从康士坦茨湖到日内瓦湖的“Tour de Sol”比赛。

    在这个展示破记录车的圆柱展厅中部，五个类似发动机气门的平台从过渡结构下部向外突出，向参观者展示了过去和现在的研究用汽车。这些展品将博物馆参观路线与“技术魅力”展览区域连接了起来，“技术魅力”展览区域共80米长，展现了梅赛德斯-奔驰的目前发展情况。参观者从这里经过长廊，可以前往斯图加特梅赛德斯-奔驰中心。在那里，大家可以欣赏到目前最新的梅赛德斯-奔驰系列车型。

    在大厅中，开敞式楼梯便于更多的游客聚集参观。经过环形悬挂的16个等离子屏幕问讯台，参观者将首先来到中庭，在这里领略到第一个震撼人心的场景。由三部电梯将参观者送上42米高的中庭，沿途还可浏览参观内容。在抵达顶层时，参观者会听到令人浮想联翩、类似马嘶声的声音，引领大家如同穿越时光隧道，回到第一辆汽车诞生之前的岁月。

    品牌体验从地下停车场开始：在进入博物馆之前，有端庄的“汽车接待员”欢迎参观者。在灯光的巧妙照射下，梅赛德斯-奔驰的经典车型被停放在支撑博物馆的台基后部的地下停车场中。HG Merz在描述这种设计时说：“在停车场中的这些‘近期经典汽车’就是博物馆的‘汽车接待员’。它们停放在玻璃橱窗之中，点缀于参观者停泊的汽车之间。”

    这是一所经典的博物馆，这是一座奇妙的建筑物，这是每一位汽车爱好者的圣殿，这是每一位工业设计师一生必须要去的地方……融全新梅赛德斯-奔驰博物馆、梅赛德斯-奔驰中心于一体的梅赛德斯-奔驰世界。